むるビアンコ

○ [故障] ハイビームの交換とNewパンダ試乗

ハイビームの交換にアレーゼに行ってきました。

症状は雨天走行時にハイビームのレンズ内が曇るというものだったので、交換後の改善は次の雨天時でないとはっきりはしません。

今日は朝からいいお天気です。今回のハイビーム交換・点検にそれなりの時間がかかるようなのでNewパンダの試乗を申し込んでおいたので、30分ほど乗ってきました。

試乗したのは New Panda-Plusなので、ルーフは前後デュアルグラスルーフです。てっきりうちの白ムルくん(ELX-Plus)と同じで前後とも開閉できるのかと思ってたんですが、前だけが開閉できます。*1

ということで、サンルーフ用の操作ボタンは１つしかありませんでした。

電動ドアミラー操作ボタン類はムルティプラだとバックミラーの上のルーフ部分についてますが、Newパンダではセンターコンソール下フロアにアッシュトレイ・缶ホルダーとともにあります。

タイヤはきっと数種類あるんでしょうが、試乗したものにはコンチネンタルのものがついてました。

試乗した感想は、デュアロジック*2が不思議な感触でした。

あとは、エンジン始動時は必ずニュートラルになるとかコンピュータの設定に感心したり、肝心の走りはちょっと山登りとかしてきたんですが、特に不満も無く、日常の足クルマにはよさそうでした！

○ New ムルティプラを見た

おとといくらいに入荷したばかりというNew Multiplaがありました。

展示で1台だけがあり、そのあとキャリアカーからもう1台おろしてました。

フロントマスクとリアコンビネーションランプが変わってるのはこれまでの情報で知ってたので、ちょっと細かいところを見ていきます。

○ サイドマーカーがクリアに

フロントサイドのウインカーのところがクリアランプになってます。

しかも今試乗したNewPandaとまったく同じものですね。

パーツの共用化によるコストダウンの一環です。悪くないですね。

○ エンジンルームでは

まず、エンジンフードを開けようとして車内のロック解除レバーを引きます。その後車外でボンネットの隙間のレバーを操作しようとしたのですが、ありません！

覗いてみるとレバーは無く、ロックの金具自身を手で回すようにしてやると最終的にフードを持ち上げることができるようになってました。

そしてフードを持ち上げながら気づいたのですが、なんだかフードが重い、ではなくフードの支えがダンパーではなく一般的な片側支持の支え棒になってます。どこかの自動車評論家からは悪く言われそうです。

エンジンルーム自体は、ほぼ同じようで、エンジン・補器類・パイプ・ケーブルの配置・とり回しも旧型(！)と同様に見えます。

ただし、フロントノーズ形状が変わっているので、ヘッドライト周りの内側空間の余裕とかが少し犠牲になっているように見えました。

○ その他

写真はとってないんですが、ヘッドライトについて。

一体になってるのはわかってたんですが、中を良く見るとバルブがたくさんついてます。

ハイビーム・ロービーム・ウィンカー・スモール、そしてフォグと思わしきバルブもついています。

これはこれで凄いなーって感じです。

全体的には、思ってたより悪くないです。MTが欲しい人はやっぱりEdixではなくこっちを買うんじゃないでしょうか？

内装とかは全くと言っていいほど変更点を見つけられなかったし、エンジンも変更がなさそうなので、乗り味等も良いと思います。

どうしても旧型(？)のフロントマスクが良いのでなければ、中古の旧型より新型のほうがメリットがあるかも？

あとは、カタログとか詳細がでてきたらアクセサリー・オプション類が早く見たいなー！！

○ 逆電流パーツを作ってみた

一部ＭＬで話題のＤ●Ｓもどきを作ってみることに。

参考はこちらのサイト。

この参考サイトで解剖したものがＤ●Ｓであるかどうかもわかりませんし、パーツも同じものを用意してるわけでは無いので、効果が同様である保証は一切ありません。

この仕組だとプラス／マイナスのケーブル間に一種のコンデンサーが形成されて静電容量を持つと思われます。

だからちゃんとしたものを作ろうとすれば、プラス側ケーブルの絶縁被覆の厚みと、マイナス側の網線をかぶせる長さとかがけっこう特性に効いてくると思われます。

で、アーシングとかに使う7sqくらいのケーブルと、同軸ケーブルを剥いて取り出した網線で作ってみました。材料は全て残りものがあったので、出費無し。

プロトタイプのつもりで、ケースとかは用意せず、テーピングで仕上げましたので、見た目は超安っぽい！！

とりあえず取付て見ましたが、なんとなく程度で出足が良くなったかなと言う程度でした。まあ、タダだし．．．